Quillas basculantes en VELEROS DE REGATA

El principio de la quilla basculante consiste en dotar a todo el conjunto quilla-bulbo de la posibilidad de moverse lateralmente sobre un eje. Esto permite el movimiento lateral basculante como hacen por ejemplo los VOR70, los IMOCA 60 o los de clase Mini. 

También existe una versión evolucionada de la quilla basculante, que es una quilla 3D que permite un ajuste longitudinal hacia delante o hacia atrás, así como un ajuste según el eje vertical permitiendo el cambio de incidencia de la quilla sobre la dirección de avance del barco.

Para ello la quilla reposa sobre una articulación con forma de esfera que actúa como un pivote y sobre el cual se puede orientar el conjunto quilla-bulbo con 30º de ángulo a cada lado lateral y con 15º en el eje longitudinal. ¡En torno a 1 metro de desplazamiento de proa a popa!

La posibilidad de ajustar la quilla hacia delante o hacia atrás se realiza mediante un pistón hidráulico y sus cambios de apoyo permiten cambiar el asiento longitudinal del barco. Con vientos flojos es muy ventajoso avanzar la quilla para despegar la popa del agua y limitar la resistencia y el arrastre por superficies mojadas avanzando el centro de deriva del barco. Cuando sopla poco viento también se coloca la quilla a sotavento para forzar un poco la escora de la embarcación y por tanto reducir la superficie mojada de la carena.

Con vientos portantes y del través, la quilla se posiciona todo a popa para asentar el velero, evitar las clavadas de proa en las olas y retrasar el centro de deriva. Obviamente se desplaza lateralmente a sotavento para aumentar el adrizamiento y mantener el barco más plano y con más potencia en las velas. Si refresca el tiempo, actuando sobre el pistón hidráulico durante unos 20 segundos, conseguiremos retrasar el bulbo de 300 kilos hacia la popa, aumentando la estabilidad de ruta. Sea cual sea la orientación longitudinal, el bulbo siempre queda paralelo a la línea de flotación mediante un ingenioso sistema basado en unos ejes articulados.

El ajuste de la incidencia es muy útil durante las ceñidas ya que la incidencia positiva que se puede dar a la quilla hace que esta actúe como un ala de avión y aumenta la sustentación del alerón reduciendo el arrastre. El resultado es que disminuye el abatimiento de forma notable.Por el contrario, con vientos portantes se da a la quilla una incidencia negativa forzando al velero a un movimiento un poco lateral(como los cangrejos) lo cual permite orzar un poco más y por tanto favorecer el flujo laminar del viento sobre las velas, y por tanto aumentar la velocidad, con resultados verdaderamente impresionantes.

Cada uno de estos tres ajustes (pendular, longitudinal y ángulo de incidencia) es independiente de los otros, y la modificación de uno de ellos no implica el desajuste de los otros dos, facilitando el ajuste global. Durante la pasada edición de la Transat 6,50, este nuevo avance en tecnología naval fue probado sobre el prototipo nº 231 patroneado por Nicolas Bunoust.

Club de Mar Port Olimpic

En 1994, el Centro Municipal de Vela, entonces dependiente de la Concejalía de Deportes del Ayuntamiento de Barcelona, ​​inició una serie de actividades vinculadas a las regatas de crucero, que pretendían ir más allá de las actividades esencialmente docentes: salidas de crucero con diversos destinos, participación en regatas como la Ruta de la Sal, Trofeo de Pascua del Estartit, Trofeo Ermenegildo Zegna, etc.
Estas actividades configuraron un grupo de abonados / as con intereses y aficiones comunes. A iniciativa de la sección de crucero del C.M.V. y con apoyo, la motivación y la ilusión de todos aquellos abonados y abonadas se constituyó, en junio de 1994 un club con la finalidad de promover las actividades vinculadas con el mar: El Club de Mar Puerto Olímpico.

 
Rápidamente se iniciaron todos los trámites para oficializar la entidad y tres meses más tarde, ya estaban organizando actividades para todos los socios.

El club participó por 1a. vez en la Ruta de la Sal 1995, y en la vitrina del español, una placa de plata, recuerda la participación como Club de Mar en la Regata de Féminas en junio de ese mismo año, en Marítimo del puerto de Castelldefels .

El 13 de junio de 2004, el Club de Mar, junto con el Puerto Olímpico, participó en el acto organizado por el Foro de Barcelona, ​​'Velas por la Paz', escuchando el buque 'Zinat Al Bihai'.

El 29 de octubre de 2005 en el espacio del mar del Salón Náutico y dentro del acto de presentación de nuestro calendario de regatas y actividades para el 2006, se firmó el convenio de colaboración con el RCMB.

Actualmente es el club que cada primer domingo de mes, en su liga social de regatas, reúne el mayor número de barcos en el mar.

A lo largo del tiempo ha ido creciendo el número de socios y socias, siempre con el común deseo de dar cabida a todas las expectativas e ideas de las personas que aman las actividades náuticas.

cmpo.cat

CLUB MAR I VENT ORGANIZA LA COPA DE ESPAÑA 2012 DE PATÍN A VELA

Joaquim Roig y Àngels Aso ganan la COPA DE ESPAÑA 2012 – CLUB MAR I VENT CANET

 

El pasado domingo 5 de agosto Joaquim Roig del Club Natació Badalona y Àngels Aso del Club Nàutic  El Masnou ganaron  la COPA DE ESPAÑA de patín a vela  en categoría sénior y   júnior respectivamente. El Club Mar i Vent Canet ha organizado  tres días de competición con un total de seis pruebas disputadas de las seis previstas en unas condiciones meteorológicas inmejorables, con 97 inscritos entre las diferentes  categorías, entre los que se encontraba Gerard Esteba, presidente de la Federación Catalana de Vela.
La organización de tierra  y mar fue perfecta, con una ejecución impecable del plan previsto. El primer día las pruebas se iniciaron el viernes por la tarde con buen viento y perfecto estado del mar, con dos triángulos de regata, uno para sénior y otro para  júnior. Las flotas de sénior se dividieron en dos salidas de 1ª y  2ª categoría respectivamente. Se impusieron Joquim Roig en sénior 1ª categoría,  Albert Jo Juanola en sénior  2ª categoría  y Àngels Aso en categoría Júnior .

El  segundo día de competición el viento no faltó a la cita y se pudieron disputar las dos pruebas previstas, tras los descartes previstos la clasificación quedaba liderada por Joaquim Roig en 1ª categoría, Jordi Obach Rafel en 2ª categoría y Àngels Aso en categoría júnior.
El tercer  y último día las condiciones de viento de la primera regata fueron más duras, con componente levante  y rachas de 15-18 nudos, que después fue aflojando terminando en una ventolina en la segunda prueba.  La lucha por la primera plaza en los sénior 1ª categoría estaba  muy reñida puesto que Joaquim Roig y Adrià Gabarró del  Club Vela Sant Antoni tenían los mismos puntos antes de empezar la quinta prueba,  que fué ganada por Adrià Gabarró, quedando momentáneamente en primer lugar  con siete puntos a falta de una prueba, puesto que Roig quedó en segundo lugar con un total de ocho puntos, pero en la última y definitiva regata  Joquim se impuso y Adrià quedaba en tercer lugar  y perdiendo toda opción a ganar la Copa.
En segunda categoría sénior  Jordi Obach Rafel tenía muchas opciones para terminar primero, puesto que con dos primeros un segundo y un tercero tenía margen de maniobra para cometer algún error, como así fue en la quinta regata en la que terminó décimo, pero en la sexta y última volvió a ganar  imponiéndose con claridad al resto de la flota.
La categoría junior ha tenido de protagonistas a  dos hermanos,  Àngels i Alvar Aso  que se han disputado la Copa hasta el último momento, con un empate a puntos que ha decidido  a  la campeona por el número de total de victorias conseguidas.
La entrega de premios y obsequios se realizó el mismo domingo por la tarde con la presencia de Gerard  Esteba,presidente de la Federación Catalana de Vela  y representantes  del ayuntamiento de Canet de Mar , Cati Forcano,  primera teniente de alcalde  y Pere Xirau ,  regidor de Cultura.





http://clubmarivent.wordpress.com/

Regatas Londres 2012 I

Marina Alabau acaricia el oro
Marina Alabau está muy cerca de llevarse la que puede ser la primera medalla de oro para el equipo olímpico español en Londres. La regatista sevillana afronta la medal race en la clase RS:X femenina en el liderato de la general, con catorce puntos de ventaja sobre la segunda clasificada.

Nuestro 49er español está duodécimo
El 49er español formado por Iker Martínez a la caña y Xabi Fernández de tripulante ha cerrado la sexta y penúltima jornada en la fase previa de los Juegos de Londres 2012 con un decimocuarto y un octavo puesto, lo que le sitúa duodécimo en la general.

Iván Pastor se despide de los Juegos en decimosexta posición

IMOCA 60 normas de construccion

Los Barcos Imoca Open 60 son muy rápidos, construidos en fibra de carbón y utilizando las últimas tecnologías. Muy ligeros para permitir el planeo desde velocidades de viento medias pero muy sólidos para poder afrontar los mares más duros.

Son diseñados para regatas llevados por una única persona y con muy pocas comodidades a bordo. Las quillas son pendulares para adrizar al máximo el barco ayudado por los tanques de lastre que compensan el poco peso de la tripulación (una persona).

A bordo el Skipper está sumamente atareado llevando el barco, constantemente ajustando las velas y reparando los desperfectos que se producen en los equipos. Los barcos llevan tres tipos de velas; Las mayores, las de proa, y los Spinnakers.

Las normas IMOCA (INternational MOnohull open Class Assosation) que deben cumplir tanto los Open 50 como los Open 60 participantes en la Velux 5 Oceans, son muy abiertas pero condicionando muchos aspectos en aras de la seguridad de las embarcaciones y de sus tripulantes. He aquí su contenido:

Los IMOCA Open 60 están especialmente diseñados para la navegación oceánica en solitario o en doble. Las formas de sus cascos y las características de su aparejo responden al promedio de dirección del viento y el oleaje que se dan en una vuelta al mundo en el sentido oeste - este. Como las condiciones son preferentemente de vientos portantes, los IMOCA Open 60 tienen cascos de formas planas para planear sobre las olas, condiciones con las que son capaces de alcanzar puntas de más de 25 nudos.

Regata de Grandes Veleros 2012

Del 26 al 19 de julio amarrarán en Cádiz la  Regata de Grandes.

El aniversario de la primera Constitu­ción Española la conocida como “la Pepa”, elaborada y promulgada en Cádiz en el año 1812, va a traer grandes celebraciones y eventos a la ciudad, organizados por el ayuntamiento con entidades privadas y entidades públicas. Una de estas celebraciones va a ser acoger como puerto una regata de grandes veleros.




Normalmente estos barcos, son buques escuelas para formar a los futuros mando navales de distintos países, pero también existen barcos de capital privado y algunos veleros más pequeños.
La regata está pensada para Europa, pero el Ayuntamiento de Cádiz ha invitado a los veleros de Iberoamérica para que vengan a Cádiz en estas fechas. La ciudad se convertirá por unos días en puerto donde poder visitar grandes buques escuela y cientos de barcos. Itinerario: Saint Malo será el puerto de parada del 5 al 8 de julio de 2012; Lisboa del 19 al 22; Cádiz del 26 al 29 de ese mismo mes; La Coruña, del 10 al 13 de agosto y Dublín del 23 al 26 de agosto



Cuando estos barcos se acercan a los puertos o los abandonan, una imagen típica de estas regatas de grandes veleros es ver la cantidad de pequeños barcos salen al encuentro de estos navíos para darles la bienvenida o la despedida.

España se carga por error el windsurf olímpico

La Real Federación Española de Vela (REFV) ha emitido una nota en la que asegura que "con gran pesar" en la reunión de medio año de la Federación Internacional de Vela (ISAF), celebrada el pasado fin de semana en Italia, "se equivocó en la votación entre el kitesurf y el windsurf como clase olímpica para Río 2016".

Según informa la RFEV, España "apoyaba y apoya el mantenimiento del windsurf (RS:X) en los Juegos Olímpicos de 2016". "De hecho, en los últimos años la RFEV ha hecho una gran inversión en el desarrollo de las futuras promesas de tablas, a través del Plan Nacional de Tecnificación", subraya desde el ente federativo. "Asimismo, contamos en el actual equipo olímpico español de vela con algunos de las mejores windsurfistas del mundo, que han sido y son seria opción de medalla tanto en los pasados Juegos como en los de este verano", aseguran, después de las duras críticas, sobre todo vertidas este jueves por el windsurfista español Iván Pastor, que criticó duramente la decisión de España de votar en contra del RS:X. Gerardo Pombo Y es que el alicantino no ha dudado en cuestionar la decisión de la RFEV. "Me acaba de llamar Gerardo Pombo, presidente de la Real Federación Española de Vela, y me confirma que España votó al kite para Río 2016. Imaginaros como me siento sabiendo que mi país ha votado al kite en vez de windsurf, que tristeza que siento y a la vez avergonzado", aseguró el de Santa Pola esta mañana.

Por eso, desde la RFEV subrayan que "en los demás comités de la ISAF donde España tiene representación, como el de Eventos, los representantes españoles habían votado a favor del windsurf". "Estos comités habían apoyado casi por unanimidad el mantenimiento del RS:X, aunque eran sólo consultivos para el Council", advierten. Sin embargo, reconocen que en "el último momento el representante español en el ISAF Council, [Gerardo Seeliger], emitió su voto a favor del kite, un error provocado por la confusión del sistema de votación del que el presidente federativo, Gerardo Pombo, se hace responsable y por el que quiere pedir disculpas a todos los windsurfistas españoles". Por otro lado, destacan que la comunidad del windsurf ha puesto en marcha una campaña de recogida de firmas para devolver el estatus de olímpico al RS:X para Río 2016, un cambio que podría darse en la conferencia anual de la ISAF en noviembre y que es apoyada por la RFEV. http://nauta360.expansion.com/2012/05/10/de_regata_en_regata/1336667696.html

veleros clase J80

Si usted desea ampliar sus horizontes de vela con un bote deportivo moderno en aguas abiertas fuera de puertos protegidos y lagos, sólo hay una elección: los J/80 un diseño de veleros de clase. La revista Mundo de Vela define los J/80 como la clase más fácil de manejar, menos intimidante, más seguro y más adecuado para la navegación en alta mar que otros sportboats modernos probados.

Números que dan la razón: La quilla lb 1.440 de plomo con el bulbo en el J/80 pesa casi lo mismo que todo el barco. Sin lugar a dudas, la estabilidad es la norma más importante cuando se trata de un diseño divertido que permite, la vela en familia y la navegación en aguas abiertas. No sorprende que el J/80 sigue siendo la de más rápido crecimiento de una clase de diseño de veleros deportivos en Europa, es una alegría navegar en estas embarcaciones con vientos de 5 a 25 + nudos ¿No crees que es hora de unirse a más de 1.350 propietarios de J/80 que navegan en todo el mundo y que están descubriendo lo bien que el J/80 se adapta a sus planes para la navegación con la familia y amigos? J/80 es el velero deportivo único que combina la simplicidad de maniobra. Incluso cuenta con 4 camas y una cabina 12 pies de largo. Puedes probar uno o perfeccionar sus habilidades con instrucción de expertos en una Escuela de Vela J-Mundial en Annapolis, San Diego, San Francisco, Estocolmo o de Xiamen.

La reciente J/80 Campeonato del Mundo de 2010 celebrada en Newport, RI de 10 04 al 09 vio 62 barcos procedentes de 9 países participan en una de las regatas más épicas de la historia. Con las condiciones de navegación espectaculares de los cinco días, los J/80s demostrado una vez más que se puede navegar competitivamente por una amplia variedad de los marineros que van en edades desde 20 a 60 años! Bashing y estrellarse en grandes olas en alta mar de cepillado, salvaje y navegar por las condiciones a favor del viento. J/80 marineros lo vio todo y disfrutaba de los pocos desafíos sportboats otros podían disfrutar.

Volvo Open 70 para la Volvo Ocean Race

La Volvo Ocean Race (conocida en español como la Vuelta al mundo a Vela) es una regata de Vela alrededor del mundo. Se disputó por primera vez en 1973 con el nombre de Whitbread Round the World Race, organizada por la Royal Naval Sailing Association con el patrocinio de Whitbread. Desde la edición 2001-02 utiliza su denominación actual debido al cambio de patrocinador, que pasó a ser la empresa Volvo. Comenzó celebrándose cada 4 años y ahora se celebra cada 3. La primera edición partió de Portsmouth (Inglaterra) el día 8 de septiembre de 1973, con 17 barcos, y terminó en el mismo puerto 152 días más tarde. Al revisar el reglamento que rige el diseño y la construcción de los Volvo Open 70, la atención se centró más en el refinamiento que en los cambios radicales. El comprender las cargas que generan estas potentes máquinas cuando bajan en popa fue una de las áreas que requirió más atención.

En un intento por animar a los diseñadores a dar más estructura a los barcos para mejorar su fiabilidad y durabilidad, el rango de desplazamiento aceptable se aumentó a 14 – 14,5 toneladas, mientras que el peso máximo del bulbo de la quilla se estableció en 7,4 toneladas. Sobre cubierta, ahora se permite que todos los spís sean enrollables, una decisión que hace que el plano vélico resulte más manejable para la tripulación, además de reducir los gastos de desarrollo. Los nuevos barcos Cuando se trata de generar potencia, la manga es uno de los factores clave. Más manga significa más momento de adrizamiento, aunque ello también supone una mayor resistencia.

Con la configuración de aleta y bulbo en quilla establecida ahora en 7,4 toneladas y un calado máximo de 4,5 metros – la aleta debe pesar un mínimo de 1.900 kilos –, hay menos flexibilidad en cuanto al rango de momentos adrizantes que pueden ser generados desde el sistema de aleta y bulbo de quilla por sí solo, lo que hace que la manga de la línea de flotabilidad adquiera más importancia. Por consiguiente, el momento de adrizamiento frente a la manga y la superficie mojada constituye uno de los elementos fundamentales del diseño. Como siempre, la forma del casco es otra de las cuestiones clave. “Las popas planas ayudan a planear pero también tienden a clavar la proa, lo cual hace que resulte más difícil controlar el timón a altas velocidades”, afirma Russell Bowler, de Farr Yacht Design, que diseñó el barco del Abu Dhabi Ocean Racing. El desarrollo del aparejo resulta fácil de identificar cuando los barcos están en el pantalán y será interesante comprobar cuántas tripulaciones adoptan el aparejo sin violines que usaron los barcos de Telefónica en la regata 2008-09. Con velocidades que raramente bajan de las dos cifras y ángulos de viento aparente que casi nunca van a la popa, el efecto del viento y la resistencia resultante adquieren importancia.

En consecuencia, los aparejos tienen unas líneas más limpias, con menor resistencia aerodinámica en cuanto a las piezas de unión y terminales, y las drizas tienen un mejor diseño de salida para reducir la resistencia en este importante aspecto. Para obtener más información, visita el sitio oficial de la Volvo Ocean Race: www.volvooceanrace.com.

La regata Sídney-Hobart

a regata Sídney-Hobart, organizada por el Cruising Yacht Club de Australia, sale de Sídney (Australia) el 26 de diciembre de cada año, teniendo como meta la ciudad tasmana de Hobart. La distancia que se recorre es de unas 630 millas náuticas. Lo que empezó siendo un crucero entre amigos ha llegado a convertirse en una de las regatas más importantes del mundo. El récord vigente lo estableció el Wild Oats XI en 2005, que cruzó la línea de llegada en 1 día, 18 horas, 40 minutos y 10 segundos. La regata es un acontecimiento icónico del verano australiano, que comienza el “Boxing Day” (Día después de navidad, 26 de diciembre). Observe cómo los barcos salen del puerto, mientras disfruta de un picnic, barbacoa o crucero en barco en el puerto de Sídney. Anime cuando crucen la línea de meta a tiempo de celebrar el fin de año en Hobart. Entretanto, quédese maravillado con la fortaleza de los navegantes y comparta la emoción de los australianos, cuando compiten por navegar las aguas turbulentas del estrecho de Bass. En Sydney, es una tradición ver el comienzo de la Regata Sídney-Hobart en el “Boxing Day”. Asegúrese un lugar entre los espectadores que abarrotan la zona costera del puerto: desde Rushcutters Bay hasta Watsons Bay y los acantilados escarpados de South Head. En la orilla norte, entre los principales miradores se incluyen Cremorne Point, Bradleys Head y Clifton Gardens o más allá de Manly en dirección a North Head.

La regata inaugural tuvo lugar en 1945 con nueve participantes, siendo ganada por "Rani" en 6 días, 14 horas y 22 minutos. La prueba de 1998 estuvo marcada por la tragedia debido a una gran tormenta que causó el hundimiento de cinco yates y la muerte de seis personas. De los 115 barcos que salieron de Sídney, tan sólo consiguieron llegar a Hobart 44. En 2005, Wild Oats se convirtió en el primer barco desde Rani que logró ganar en tiempo real y en tiempo compensado y batir el récord de la regata. Para disfrutar de una experiencia más lujosa en las regatas, reserve una plaza en uno de los numerosos cruceros por el puerto. Contemple cómo la flotilla de veleros se disputa el primer puesto, desde pequeñas embarcaciones de 9 metros de eslora hasta los elegantes y enormes veleros, que son los favoritos para alzarse con la victoria. Cuando se escucha el pistoletazo de salida a la 1 p.m., el ambiente en el bullicioso puerto comienza a caldearse. En Sídney, el convoy de las coloridas embarcaciones navega hacia el sur por la costa este de Australia, en el comienzo de su aventura de 630 millas náuticas (1.170 km.). Aunque sea verano, las tormentas de “ventarrones del sur” pueden aportar más emoción a la regata, y muchos veleros se retiran en Eden, en la costa sur de Nueva Gales del Sur. Es el último puerto abrigado antes de cruzar las aguas turbulentas del estrecho de Bass. Los australianos ven programas televisados de su recorrido por la costa este de Tasmania.

Puede mezclarse con la multitud en Hobart, donde puede ver cómo las primeras embarcaciones navegan rápidamente por el río Derwent en su camino hacia Battery Point, el 28 de diciembre. En 2005, el velero australiano Wild Oats XI batió el récord de la regata, cruzando la línea de meta en un día, 18 horas y 40 minutos. Sea cual sea el tiempo que consigan, los veleros reciben una acalorada y estruendosa recibida en el muelle histórico de Hobart. Es un periodo festivo para la ciudad, que también celebra el Taste Festival de Tasmania, de una semana de duración, y recibe a las embarcaciones de las regatas de Melbourne-Hobart y Launceston-Hobart. La regata Sídney-Hobart es una regata hándicap, así que mientras que un velero reclama los “Line Honurs”, otro suele ser nombrado como el ganador hándicap ajustado, el 31 de diciembre. Presencie el anuncio en el Constitution Dock de Hobart, antes de unirse a las exuberantes embarcaciones para las celebraciones de fin de año en el muelle de Hobart. Contemple los fuegos artificiales sobre Sullivans Cove, relájese con una copa de vino de Tasmania en los muelles o baile toda la noche con los grupos y DJ. La Regata Sídney-Hobart es una experiencia icónica del verano australiano de principio a fin. web oficial: rolexsydneyhobart.com/default.asp